汽車零（líng）部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部（bù）件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶（dài）大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是（shì）指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法（fǎ），其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄（zhù）造合金的性能特點
       常（cháng）用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅（tóng）合金（jīn）和鋁合金等；其鑄造性能主要指流（liú）動性、收縮性、偏析等（děng）；他們對獲得合格鑄（zhù）件是非常重要的；
       1、金屬或合（hé）金的（de）流動性
       金屬或合金（jīn）的（de）流動性是指液（yè）態金屬或合金自身的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成（chéng）分的鑄造合金凝固時（shí）有不同的結晶特（tè）點，流動性不（bú）同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的（de），且結晶溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度（dù）下降，流動能力增強；另一方麵也增（zēng）加了液態金屬的（de）過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從（cóng）而大大（dà）提高（gāo）金屬液態的充（chōng）型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結（jié）構
       液（yè）態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性（xìng）大於濕型，此外提高直澆口高度，增設出（chū）氣冒口等度額增加（jiā）合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯（pī）施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並（bìng）改善其性能，用以製造機械零件或毛坯的成形加（jiā）工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來（lái）綜合衡量金屬的（de）鍛造性能；影響（xiǎng）金屬鍛（duàn）造性能的主要因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使（shǐ）金屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變形（xíng），從而得到所需鍛（duàn）件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時（shí）不（bú）利於降低零（líng）件成本；其次，生產效率低（dī），工（gōng）人勞動強度（dù）大；
（2）模型鍛（duàn）造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致（zhì）的模膛，使坯料在（zài）模膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由（yóu）鍛（duàn）相比的優點

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造（zào）出形狀比較複雜的鍛件；若用自（zì）由的鍛來生產，則必須加大敷（fū）料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自（zì）由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三（sān）、焊（hàn）接

        焊接是（shì）用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方（fāng）法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量（liàng）輕；
2、以小拚大、化大為小，製造重型、複雜（zá）的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及（jí）切削加（jiā）工工藝，獲得最佳技術經濟（jì）效果；
3、焊接接頭具（jù）有良好的（de）力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理後才能進行機械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要（yào）求（qiú）高（gāo）的汽車重要（yào）零件在機械加上（shàng）前應采用退火處理，以消除應力，防止（zhǐ）變形。

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