汽車零（líng）部件加（jiā）工（gōng）工藝

       一輛汽車由眾多個零部件（jiàn）組成，每個零部件都要（yào）通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝（zhuāng）配；下麵，同泰升精密機械加工廠（chǎng）家帶（dài）大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注（zhù）到具有與零件形狀相應的鑄型（xíng）型腔內，待其（qí）冷卻凝固（gù）後獲得鑄件的方法，其實用熔（róng）融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合金的性能（néng）特點（diǎn）
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅（tóng）合金和鋁合金等；其鑄（zhù）造性能主要指流（liú）動性、收縮性（xìng）、偏析等；他們（men）對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動（dòng）性
       金屬或合金的流動性是指液態金屬或合金自身的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造（zào）合金凝固時有不同的結晶特點，流（liú）動（dòng）性不同；共晶成分的合（hé）金（jīn）是在恒溫下結晶的，且結晶（jīng）溫度低，流動性好（hǎo）；
（2）澆（jiāo）注溫度
       澆（jiāo）注溫度越高，可使液態（tài）金屬粘（zhān）度下降，流動能（néng）力增強；另一方（fāng）麵也增加了液態（tài）金屬的過熱度，使得金屬以液態存（cún）在的時間加長，從而大大提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄（zhù）型工藝及鑄件結（jié）構
       液態（tài）合金在（zài）砂型中（zhōng）流動性（xìng）大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕（shī）型，此外提高直澆口高（gāo）度，增設（shè）出氣冒口（kǒu）等度額（é）增加合金流動性。

二、鍛壓（yā）

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑（sù）性變形，改變其尺寸，形狀並改善（shàn）其性能，用以製（zhì）造機（jī）械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和（hé）衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力（lì）小，金屬的鍛造性能就（jiù）好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡（héng）量金（jīn）屬的鍛造性能；影響金屬鍛造（zào）性能的主要因素是金屬的（de）性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩個（gè）抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要（yào）留較大的加工餘量，增加了機械加工的（de）工時不利於降低零（líng）件成本；其次（cì），生產效（xiào）率低，工（gōng）人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型（xíng）鍛（duàn）造是在高（gāo）強度金（jīn）屬鍛模上預先製出於鍛件形成一（yī）致的模膛，使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由（yóu）鍛時（shí），金屬的（de）變形是（shì）在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形（xíng）是在模膛內進行的，故能較快獲（huò）得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛（duàn）模（mó）可以鍛（duàn）造出形狀（zhuàng）比較複（fù）雜的鍛件；若用自由的鍛來生（shēng）產，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛（duàn）生產比自由鍛生產節（jiē）省金屬（shǔ）材料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能（néng）降低零件（jiàn）成本。

三（sān）、焊接

        焊接是用或不用填充材（cái）料，將兩片金屬局部加熱（rè）或同時加熱、加壓而接（jiē）合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以（yǐ）小拚大、化（huà）大為小，製造重型、複雜的機器（qì）零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝（yì），獲得（dé）最佳技（jì）術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好（hǎo）的力學性能和密封性；
4、能夠製（zhì）造雙金（jīn）屬結構（gòu），使材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗（kàng）震性價差、變形大、需經時效處理後（hòu）才能進行機械加工（gōng）；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要（yào）求高的汽車重要零件在機械（xiè）加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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