汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工（gōng）廠家帶大家詳細了解《汽車（chē）零（líng）件加工（gōng）工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應的鑄型型腔內，待其冷（lěng）卻（què）凝（níng）固後獲得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合（hé）金的性能特（tè）點
       常用的（de）鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造（zào）性能主要指流動（dòng）性、收縮性、偏析等；他們對（duì）獲得合格鑄件（jiàn）是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性是（shì）指液態金屬或合金自身的流動能力；
影響流（liú）動性的因素
（1）合（hé）金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固（gù）時有不同的結晶特點，流動（dòng）性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低，流（liú）動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態（tài）金屬粘度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以（yǐ）液態存（cún）在（zài）的時（shí）間（jiān）加長，從而大大提（tí）高金屬液態的充型能力；
（3）鑄（zhù）型工藝及鑄件結構
       液態（tài）合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直（zhí）澆口高度，增設出氣冒口等度額增加合金流動性（xìng）。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形（xíng），改變其尺寸，形（xíng）狀並改善其性能，用以製造機械零件或毛坯的（de）成形加工方法，是鍛造和（hé）衝壓的總稱；
鍛造（zào）材料的性能特點
       塑性好（hǎo），變形抗力小（xiǎo），金屬（shǔ）的鍛造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能；影（yǐng）響金屬鍛造性能的主（zhǔ）要（yào）因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛（duàn）造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩（liǎng）個抵鐵（tiě）之間產（chǎn）生塑性變（biàn）形，從而（ér）得到所需鍛件的（de）鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時（shí）需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的（de）工時不利於降低（dī）零件成本；其次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛內受壓變形的鍛造（zào）方法；

與自由（yóu）鍛相比的優點

1、生（shēng）產率較高，自由鍛時，金屬（shǔ）的變形是在上、下兩個抵（dǐ）鐵間進（jìn）行的，難以控製；模鍛時，金屬（shǔ）的變形是在模（mó）膛內進行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小（xiǎo）；
3、鍛（duàn）模可以鍛造出形狀比較複雜的（de）鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形（xíng）狀；
4、模（mó）鍛生產比自由鍛生產節省金（jīn）屬（shǔ）材料，減（jiǎn）少切削加工工作（zuò）量；在批量足夠的（de）條件下能降低零件成本（běn）。

三、焊接

        焊接是用或不用填（tián）充材料，將兩（liǎng）片金屬（shǔ）局部加熱或同時加熱、加壓而接（jiē）合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重（chóng）量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳（jiā）技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性（xìng）能和密封性；
4、能夠製（zhì）造雙金屬結構，使材料的性能得到（dào）充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理（lǐ）後才（cái）能進行機械加工；因此，選用（yòng）焊接作為毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零（líng）件在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變（biàn）形（xíng）。

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