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汽車零部件加工工藝
【概要描述】一輛汽車由眾多個零(líng)部件(jiàn)組成,每個零部件(jiàn)都(dōu)要通過不同工藝加工成形,才得以在汽車上裝配;下麵,同泰升精(jīng)密(mì)機械加工廠家(jiā)帶大家詳(xiáng)細(xì)了解《汽車零件(jiàn)加工工藝》。
一輛汽車由(yóu)眾多個零部件組成,每個零部件都(dōu)要通過不(bú)同工藝加工(gōng)成(chéng)形,才得(dé)以在汽車上裝配;下麵,同泰升精密機械(xiè)加工廠家帶大家詳細(xì)了解《汽車零件加工工藝》。
一、鑄造
鑄造是指將液體金(jīn)屬澆注到具有與零件形狀(zhuàng)相應的鑄型型腔內,待其冷卻凝固後獲得鑄(zhù)件的方法,其實用(yòng)熔融金屬的流動性能實(shí)現材料成型。
鑄造(zào)合金的性(xìng)能特點
常用的鑄造合金有鑄鐵、碳(tàn)鋼、銅合金和鋁合金等;其鑄造(zào)性能主要指流動性、收縮性(xìng)、偏析等;他們對獲得合格鑄(zhù)件是非常重要的;
1、金屬或合金的流動性
金屬或合(hé)金的流動性是指液態金屬或合金自身的流動(dòng)能力;
影響(xiǎng)流(liú)動性的因素
(1)合金的成(chéng)分
不同成分的鑄造合金凝固時有不同的(de)結(jié)晶特點,流(liú)動性不同;共晶成分的合(hé)金是在恒溫下結晶的,且結晶溫度低(dī),流動性好;
(2)澆注(zhù)溫度
澆注溫度越高,可使液態金屬粘度下降,流動能力增強;另(lìng)一方麵也增加了液態金屬(shǔ)的過熱度(dù),使得金屬(shǔ)以(yǐ)液態存在的時間加長,從而(ér)大大提高金屬液態的充型能力;
(3)鑄型工藝及鑄(zhù)件結構
液態合金在砂型中流動性大於金屬性,砂(shā)型中幹(gàn)流動性大於濕(shī)型,此外提高直澆口高(gāo)度(dù),增設出氣冒口等度額增加合金流動性(xìng)。
二、鍛壓
鍛壓是對毛坯(pī)施加壓(yā)力,使其產生塑性變形,改變其(qí)尺寸,形狀(zhuàng)並改善其性能(néng),用以製(zhì)造(zào)機械零件或(huò)毛坯的成形加工方法,是鍛造(zào)和衝壓的總稱;
鍛造材料的性能特點(diǎn)
塑性好,變形抗力小,金屬的鍛造性能就好,反之則差;因此,常用塑性和變形抗(kàng)力來綜合衡量(liàng)金屬的鍛造性(xìng)能;影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的(de)性質和加工條(tiáo)件;
(1)自由鍛造
自由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬(shǔ)在上下兩個抵(dǐ)鐵(tiě)之間產生(shēng)塑性變(biàn)形,從而得到所需鍛件的鍛造方法;
缺點:
金屬的消(xiāo)耗(hào)較大,同時需要留較(jiào)大的加工(gōng)餘量,增加了機械(xiè)加工的工時不利於降低零(líng)件成本;其次,生產效率低(dī),工人勞動強度大;
(2)模型鍛造
模型鍛造(zào)是在高強度金屬鍛模上預先製出於(yú)鍛件形成一致的模膛,使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法;
與自由鍛相比的(de)優點
1、生產率較高,自由鍛時(shí),金屬的變形是在上、下兩個抵(dǐ)鐵間進行的,難以控製;模鍛時,金屬的變形是在模膛內進行的,故能較快獲得(dé)所需形狀;
2、模鍛件尺寸精確,加工餘(yú)量小;
3、鍛模可以鍛造出形狀比較(jiào)複雜的鍛件;若用自由的鍛來生產,則必須加大敷料來簡化形狀;
4、模鍛生產比自由(yóu)鍛生產節省金屬(shǔ)材料,減少切削(xuē)加工工作量;在批量(liàng)足夠的條件下能降低零件成本。
三、焊接
焊接是(shì)用或不用填充材料,將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接(jiē)合在一起的加工(gōng)方法;
特點:
1、節省(shěng)金(jīn)屬材料,結構重量輕;
2、以小拚大、化大為小,製造重型、複雜的機器零部件,簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝,獲(huò)得(dé)最佳技(jì)術(shù)經濟(jì)效果;
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性;
4、能夠製造雙金屬結(jié)構,使材料的性(xìng)能得到充分利用。
缺點:
抗震性價差、變形大(dà)、需經時效處理後(hòu)才(cái)能進行機械加工;因此,選用焊接作為毛坯,對一些性能要(yào)求高的汽車重要零件在機械加上前應采用退火處(chù)理,以消除應力,防止變形。
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