汽車零部件（jiàn）加工工藝

       一輛汽車由眾（zhòng）多（duō）個零部件組成，每個零部件都要通過不（bú）同工藝加工成形，才得（dé）以在汽車上（shàng）裝配（pèi）；下麵，同泰升精（jīng）密機械加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆（jiāo）注（zhù）到具有與零件形狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後（hòu）獲（huò）得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄造合金（jīn）有鑄鐵、碳鋼、銅合（hé）金和鋁合金等（děng）；其鑄造性能主要指流動性、收縮性、偏（piān）析等；他們對獲得合格鑄件是非（fēi）常（cháng）重要的；
       1、金屬或合金的流（liú）動性（xìng）
       金屬（shǔ）或合金的流動（dòng）性（xìng）是指液態金屬或合（hé）金自（zì）身的流動能（néng）力；
影響流動性的因素
（1）合（hé）金的成分（fèn）
       不同成分的鑄造合（hé）金凝固時有不同的結晶特點，流（liú）動性不同；共（gòng）晶成分的合（hé）金是在恒溫下結晶（jīng）的，且結晶溫度低，流動（dòng）性好；
（2）澆注溫（wēn）度
       澆注溫（wēn）度越高（gāo），可使（shǐ）液態金屬粘度下降，流動能（néng）力（lì）增強；另一方（fāng）麵也增加（jiā）了液態金屬的過（guò）熱度，使得金屬（shǔ）以液態存在的時間加長，從而大大提高金（jīn）屬液（yè）態的充型能力；
（3）鑄型工（gōng）藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大（dà）於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提（tí）高直澆口高度（dù），增設出氣冒口（kǒu）等度額增加合金流動（dòng）性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其（qí）產生塑性（xìng）變形，改變其尺寸，形狀並（bìng）改善其性能，用以製（zhì）造機械零件或毛坯的（de）成形（xíng）加工（gōng）方法，是鍛造和衝壓的總（zǒng）稱（chēng）；
鍛造材料的性能特點（diǎn）
       塑性（xìng）好，變形抗力小，金屬的鍛造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛（duàn）造（zào）性能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬（shǔ）的性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自（zì）由（yóu）鍛（duàn）是利用（yòng）衝擊力或壓力使（shǐ）金屬在上下兩個抵（dǐ）鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛件（jiàn）的鍛造方法（fǎ）；
缺點：
      金屬的消（xiāo）耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工（gōng）時不利於降低零件成本；其（qí）次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛內受（shòu）壓變形的鍛造（zào）方法；

與（yǔ）自由（yóu）鍛相比的（de）優點

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難（nán）以（yǐ）控製；模鍛時，金屬的變形是在（zài）模膛內進行的，故能較快（kuài）獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確（què），加工餘量小（xiǎo）；
3、鍛模（mó）可以鍛造出形狀比較複雜的（de）鍛件；若（ruò）用自由的鍛來生產，則必須加大敷料（liào）來簡（jiǎn）化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節（jiē）省金屬材料，減少切削加工工作量（liàng）；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三（sān）、焊接

        焊接是（shì）用（yòng）或不用填充材料，將兩片金屬局（jú）部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加（jiā）工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化（huà）大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄（zhù）造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效（xiào）果；
3、焊（hàn）接接頭具有良好的力學性（xìng）能（néng）和密封性；
4、能夠製造（zào）雙金屬結構，使材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震（zhèn）性價差（chà）、變形大、需經時效處理後才能進行機械（xiè）加工；因此，選用焊接作為（wéi）毛坯，對一（yī）些（xiē）性能要求高（gāo）的汽車重要零件（jiàn）在機（jī）械（xiè）加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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