如（rú）何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零（líng）件是一種非常常見的零件類型，其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載（zǎi）荷，軸類精密零件（jiàn）的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加（jiā）工（gōng）。軸類零部件在車削外圓之前，需要準備一些工序，這就是軸類零部件的預加工過程，最重（chóng）要的準（zhǔn）備工序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程（chéng）當中，經常會發（fā）生彎曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序加工（gōng）餘量分布均（jun1）勻，在冷卻狀態（tài）下，經過各（gè）種壓力機（jī）或者校（xiào）直機來（lái）進行校直。

       2.軸類零件基（jī）本加工路線。軸類零件的主要（yào）加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等（děng）級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半（bàn）精車，再到精車的加工路線，這也就是針（zhēn）對一般常用材料軸類精簡的外圓加工，選（xuǎn）擇的最主要的工藝路線，其次（cì）是從粗車刀（dāo）版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線（xiàn），對於黑色金屬材料和主（zhǔ）要的工藝路線，其次是表麵粗糙度（dù）要求比較小並且需要猝硬的零（líng）件，這種加（jiā）工路線是最好的選擇。因為磨削是（shì）其最為理想的後續加工工序；第三種路線是（shì）從粗車刀半精車，再到（dào）精車，精鋼石車（chē），這種加工路線專用（yòng）來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表麵粗（cū）糙度，必須采用精車以及金剛石車削工序；最後（hòu）一種加工路線時從粗車刀半精車，再到（dào）磨削、精磨，最後采用（yòng）光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料經（jīng）過淬硬，並且對（duì）精度要（yào）求比（bǐ）較高，表麵粗糙度值要求比較低的零件是（shì）一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類（lèi）零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具有較高的加工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工（gōng）的基準，必須要保（bǎo）證錐度或者錐（zhuī）套心軸上錐麵跟中心孔有（yǒu）比較高的同軸度，所以，在選擇裝（zhuāng）夾方法的（de）時候需要注意，需要盡量減少錐度的安裝（zhuāng）次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度安裝以後（hòu），一（yī）般來說在加工完畢之（zhī）前都不會在加工中途拆下或者更換（huàn）。

        4.軸類零件加工的定（dìng）位基（jī）準。首先是以工件的中心孔作為加（jiā）工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外（wài）觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是未知精度的主要體現，這些表麵（miàn）一般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重合基準統（tǒng）一原則，當中心孔不（bú）僅是車削（xuē）加工（gōng）時定位的基準，也是其（qí）他加工（gōng）工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統一原則，當（dāng）采用兩（liǎng）中心孔（kǒng）定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其次是外圓跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法有（yǒu）效克服了中心（xīn）孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工（gōng）比較中等零件的時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不（bú）能太（tài）大，采用外（wài）圓和中心孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的時候，采用軸（zhóu）的外圓表麵（miàn）跟中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的（de）一種定位方法。