如何提升（shēng）軸類零件加（jiā）工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其（qí）結構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備當中（zhōng）被廣泛應用，用來支（zhī）撐傳動零（líng）部件，傳遞扭矩跟承受載荷（hé），軸（zhóu）類精密零（líng）件（jiàn）的加工需要遵循（xún）一（yī）定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準備一些工序，這就是軸類零（líng）部（bù）件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因為零件毛坯在進（jìn）行製造以及運輸的過程當中，經常會發生（shēng）彎（wān）曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序加工餘量分布均勻，在冷（lěng）卻狀態下，經（jīng）過各種壓力機（jī）或者校直機來進行（háng）校直。

       2.軸（zhóu）類（lèi）零（líng）件基本加工路線。軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種（zhǒng）精密等級以及表麵粗糙度的要（yào）求，選擇最為（wéi）適合的（de）加工方式（shì），及基（jī）本的加工（gōng）路線可以總（zǒng）結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就（jiù）是針對（duì）一般常用材料軸類精簡的外圓加工，選（xuǎn）擇的最主要的工藝路線，其次是從（cóng）粗車（chē）刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的（de）加工路線，對於黑色金屬材料和主要的工藝路（lù）線，其次是表（biǎo）麵（miàn）粗糙度要求比較小並且需要猝硬（yìng）的零件，這種加工路線是最好（hǎo）的選擇（zé）。因為磨削是其最為理想（xiǎng）的後續加工工序；第三種路線是（shì）從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工有色金屬材質，因（yīn）為有（yǒu）色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨（mó）削通常不容易得到（dào）所需要的表麵粗糙度，必須采用精車以（yǐ）及金（jīn）剛石車削工序；最後一種加（jiā）工（gōng）路線時從粗車（chē）刀（dāo）半精車，再到磨削、精磨（mó），最後采用光潔加工，這種路線對於黑色（sè）金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較（jiào）高，表麵粗糙度值要求比較（jiào）低的零件（jiàn）是一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零（líng）件的夾裝（zhuāng）。錐度跟錐套心軸的加工必須要具（jù）有較高的加（jiā）工精（jīng）度，如果其中心孔不僅製造本（běn）身的定位基準，也是空心軸外圓（yuán）精加工的（de）基準，必須要保證錐度或者錐套（tào）心軸上錐麵跟中心孔（kǒng）有（yǒu）比較高的（de）同軸度，所以，在選擇裝（zhuāng）夾方法的時候需（xū）要注意，需要盡量（liàng）減少錐度的安裝（zhuāng）次數，從而降低零件的重複安裝（zhuāng）誤差（chà），實際製造當中，錐度安（ān）裝以後，一般來說在加工（gōng）完畢（bì）之前都不會在加工中途拆（chāi）下或者更換。

        4.軸類零（líng）件加工的定位基準。首先是以（yǐ）工件的中心孔作為加工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺（luó）紋表麵的同軸度，端麵對旋（xuán）轉軸線的（de）垂直度都是未知精度的主要（yào）體現，這（zhè）些表麵一般都是以（yǐ）軸（zhóu）的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重合基準統一原則，當中心孔（kǒng）不僅是車削加工（gōng）時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校（xiào）驗（yàn）基準，複合基準統一原則（zé），當采（cǎi）用（yòng）兩中心（xīn）孔定（dìng）位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝（zhuāng）夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其（qí）次是外圓跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔（kǒng）定位剛性不佳的缺點，尤其是加工（gōng）比較中等零件的（de）時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心（xīn）孔定位基準（zhǔn）就不用擔心這個問題，粗加工的時候，采用軸的外圓表麵跟（gēn）中心孔作為（wéi）定位基準的方（fāng）法能夠在加工中承受比較大的切削（xuē）力矩，是軸類零件（jiàn）最（zuì）為常見的一種定位方法。