如何提升軸類（lèi）零（líng）件加工的良品率?

       軸（zhóu）類零件（jiàn）是一種（zhǒng）非常常見的零件類型，其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備（bèi）當中被廣泛應用，用來支撐傳（chuán）動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件的加工需要遵循一定（dìng）的規律。

      1.軸類零件（jiàn）的預（yù）加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準（zhǔn）備一些工序（xù），這就是軸類零（líng）部件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因（yīn）為（wéi）零件毛坯在進行製造（zào）以及運輸的（de）過程當中，經（jīng）常會發生彎（wān）曲變形，為了保證裝（zhuāng）夾可靠以及工序加工餘（yú）量分布均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機（jī）或（huò）者校直機來進行校直。

       2.軸類（lèi）零件基本加工路線。軸（zhóu）類（lèi）零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見（jiàn）的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表（biǎo）麵粗糙度的要（yào）求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再（zài）到精車的加工路線，這也就（jiù）是針對一般常用材料軸類精簡的外（wài）圓加工，選擇的最主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，最後（hòu）采用精磨的加工路線，對於黑（hēi）色（sè）金屬材料和主要的工藝（yì）路線，其（qí）次（cì）是表麵粗糙度要求比較小並且需要猝（cù）硬的零件，這種加工路線是最（zuì）好（hǎo）的選擇。因為磨（mó）削是其最為理想的後續加工工（gōng）序；第三種路線是從粗車刀半精車（chē），再到精車，精鋼石車，這種加（jiā）工路線（xiàn）專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比（bǐ）較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采（cǎi）用（yòng）磨削通常不容易得（dé）到所需要的表麵粗糙度，必須采用精車（chē）以及金剛石車削工序；最後一（yī）種加工路線時（shí）從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並（bìng）且對精度要求比較高，表麵粗（cū）糙度值要求比較（jiào）低的零件是一種（zhǒng）經常會（huì）采用到的（de）加工路線。

      3.軸類（lèi）零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具有較高的加工精度，如果其中（zhōng）心孔不僅製造（zào）本（běn）身的定位基準，也（yě）是空（kōng）心軸外圓精加（jiā）工的（de）基準，必須要（yào）保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法（fǎ）的時候（hòu）需要注意，需要盡量減（jiǎn）少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度安裝以（yǐ）後（hòu），一般來說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或（huò）者更換。

        4.軸類零件加工（gōng）的定位基準。首先（xiān）是以工件的中心孔作為（wéi）加工的定位基準，軸（zhóu）類零件（jiàn）加工當中，各個外觀（guān）的表麵、錐孔、螺紋（wén）表（biǎo）麵（miàn）的同軸度（dù），端麵對旋轉軸線的垂直度都是未知精度（dù）的主要體現，這些（xiē）表麵一般都是以軸的中（zhōng）心線作為設（shè）計基準，用中心孔來定位，複合基準重合（hé）基準統一（yī）原則，當中心孔不僅是車（chē）削加（jiā）工時定（dìng）位的基準，也是其他（tā）加工工序（xù）的定位基準跟校驗基準，複合基準統（tǒng）一原則，當采用兩中（zhōng）心孔定位時，還能夠盡量（liàng）最大限（xiàn）度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其次是外圓跟中心孔（kǒng）作為加工的定位基準（zhǔn），這種方法（fǎ）有效克服了中（zhōng）心孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候（hòu），中心孔定位會造成裝（zhuāng）夾（jiá）不聞，切削用量也不能太大，采用（yòng）外圓和中心孔定位基準就不用擔心這個問（wèn）題，粗加工的時候（hòu），采用（yòng）軸的外圓表麵跟中心孔（kǒng）作為定位基準的方（fāng）法能夠在加工中承受比較大的（de）切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。